โดย Kelsey D. Atherton บาคาร่า เผยแพร่ 16 กุมภาพันธ์ 2018 ภาพถ่ายแสดงให้เห็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Bell X-1 ที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดระหว่างการบินทดสอบ (เครดิตภาพ: นาซา)การทําลายกําแพงเสียงเป็นความท้าทายของวิศวกรรม มันก็เหลือเชื่อและอาจจะดังอย่างบ้าคลั่งในสมัยก่อนหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองย้อนกลับไปเมื่อนาซาเป็น NACA (คณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติด้านการบิน) ไปได้เร็วกว่าเสียงหมายถึงการหานักบินที่เต็มใจสร้างเครื่องบินที่มีความสามารถแล้วฉีกท้องฟ้าที่ว่างเปล่าเหนือทะเลทรายอันกว้างใหญ่และไม่มีประชากร
ชัคเยเกอร์ทํามันก่อนในเครื่องบิน NACA ดังเรียกว่า Bell X-1 จากจุดนั้นมันเป็นการก้าวกระโดดระยะสั้น
ๆ สําหรับนักสู้ไอพ่นซึ่งเป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดของยานความเร็วเหนือเสียงในปัจจุบัน
ในโรงละครสงครามและสนามฝึกซ้อมที่นักสู้ความเร็วเหนือเสียงทํางานบูมความเร็วเหนือเสียงของพวกเขาเป็นปัญหารองมากที่สุด ไม่มีใครกังวลเกี่ยวกับมลพิษทางเสียงเมื่อระเบิดตกลงมา แต่เปลี่ยนนวัตกรรมนั้นความสามารถในการเดินทางเร็วกว่าเสียงกลายเป็นธุรกิจเชิงพาณิชย์ที่มีศักยภาพหรือไม่? นั่นเป็นโครงการที่ยากกว่าและอีกหนึ่งโครงการที่ผูกพันกับปัญหาเรื่องเสียงรบกวนมากกว่าที่เป็นอยู่ด้วยข้อ จํากัด ทางกายภาพของงานฝีมือที่มีอยู่การแยก “ความเร็วเหนือเสียง” ออกจาก “บูม” เป็นหนึ่งในความสําคัญที่ยิ่งใหญ่สําหรับด้านการบินของนาซา ในคําของบประมาณปี 2019 ของนาซาเครื่องบิน “ความเร็วเหนือเสียงที่เงียบสงบ” นั้นโดดเด่นทั้งในด้านความท้าทายและความฉับไวของเป้าหมาย นาซาหวังที่จะบินเครื่องบินทดสอบภายในปี 2021 แต่ความสําเร็จดังกล่าวจะมีความหมายอย่างไรสําหรับพวกเราที่เหลือ? ปรากฎว่าเครื่องบินเจ็ทดังกล่าวสามารถทําให้การเดินทางที่รวดเร็วมากชนิดที่เงียบสงบสําหรับจุดหมายปลายทางในชีวิตประจําวัน [ทําไมการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เงียบสงบจึงเป็นเรื่องยาก?]
ครั้งหนึ่งเคยมีสายการบินความเร็วเหนือเสียงที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือของอังกฤษและฝรั่งเศสและดําเนินการโดยบริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์เป็นหลัก เรียกว่าคองคอร์ด, มันสามารถทําให้เที่ยวบินจากนิวยอร์กไปลอนดอนใน 3.5 ชั่วโมง, ภายใต้ครึ่งหนึ่งของเวลาของสายการบินปกติ, subsonic. และเส้นทางการบินนั้นยอดเยี่ยมสําหรับการเดินทางเหนือเสียงเนื่องจากมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างจุดหมายปลายทางเหล่านั้นเช่นทะเลทรายที่อยู่ภายใต้การทดสอบ X-1 ของนาซานั้นกว้างใหญ่และไร้ผู้คน เสียงคํารามดังของเครื่องบินไม่เกี่ยวข้องเกือบตลอดเวลา
ถึงกระนั้นเครื่องบินก็ต้องบินใกล้ผู้คนเพื่อลงจอดที่สนามบินและไม่ว่าจะอยู่ที่ไหนผู้คนก็คํารามกลับมาพร้อมกับการร้องเรียน นี่คือวิธีที่ New York Times อธิบายเสียงของคองคอร์ดในปี 1977:
”เสียงดังที่ไม่คาดคิด – เสียงปัง, บูม, เสียงคําราม, เสียงกรีดร้องและอื่น ๆ – ไม่ใช่แค่ความรําคาญ
ร่างกายมนุษย์ตอบสนองต่อพวกเขาโดยอัตโนมัติเป็นคําเตือนถึงอันตรายกระตุ้นการตอบสนองทางสรีรวิทยาขั้นพื้นฐานที่เตรียมบุคคลให้พร้อมต่อสู้หรือหนี การตอบสนองเบื้องต้นดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากเสียงที่สร้างขึ้นในห้องปฏิบัติการซึ่งดังน้อยกว่าเสียงที่ผลิตโดยคองคอร์ดเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงของอังกฤษฝรั่งเศสที่ลงจอดเป็นครั้งแรกในนิวยอร์กเมื่อวานนี้และเครื่องบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่ การมาของคองคอร์ดหรือมีแนวโน้มมากขึ้นว่าการไปของมัน – เนื่องจากการบินขึ้นดังกว่าการลงจอดมาก – มีแนวโน้มที่จะทําให้เกิดคลื่นลูกใหม่ของความกังวลเกี่ยวกับการตอบสนองดังกล่าว”
ตลอดประวัติศาสตร์การดําเนินงานตั้งแต่เที่ยวบินแรกในปี 1969 ไปจนถึงการต่อสายดินครั้งสุดท้ายของกองเรือในปี 2003 คองคอร์ดถูกร้องเรียนจากผู้คนที่ต้องได้ยิน การสร้างสมดุลระหว่างการทํางานของเครื่องบินและการเดินทางที่รวดเร็วเป็นพิเศษที่มีให้โดยมีผลกระทบต่อคนอื่น ๆ ที่อาจต้องอยู่กับเครื่องบินเจ็ทที่ดังเป็นความท้าทายที่ยั่งยืนของการทํางานของคองคอร์ด
”ไม่ค่อยมีมาก่อนถ้าเคยมีรัฐบาลให้เวทีสําหรับการเผชิญหน้าอย่างมากระหว่างความเฉลียวฉลาดทางเทคโนโลยีของมนุษย์และความห่วงใยของเขาสําหรับคุณภาพสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับในการโต้เถียงมากกว่าการขนส่งความเร็วเหนือเสียงคองคอร์ด”โรเบิร์ตบีโดนิน, เจ้าหน้าที่ในกระทรวงคมนาคมสหรัฐ, เขียนใน๑๙๗๖.
จากนั้นความเร็วเหนือเสียงที่เงียบสงบเป็นความพยายามที่จะทํากับวัสดุที่ทันสมัยและเทคนิคทางวิศวกรรมสิ่งที่วิศวกรของปี 1960 ไม่สามารถทําได้: สร้างเครื่องบินที่ให้ความเร็วในการบินเหนือเสียงทั้งหมดโดยไม่ทําให้กลุ่มใด ๆ ที่ระดมพลต่อต้านคองคอร์ดในอดีตไม่พอใจ
มันเป็นความฝันของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสําหรับไม่กี่คนโดยไม่ทําให้ความเป็นจริงที่มีชีวิตของคนจํานวนมากไม่พอใจและหากการทํางานเหนือเสียงที่เงียบสงบตามที่วางแผนไว้อายุที่สองของการบิน บาคาร่า
